1. mayday为什么是求救信号，求救信号是什么？
S.O.S是国际摩尔斯电码救难信号，并非任何单词的缩写。鉴于当时海难事件频繁发生，往往由于不能及时发出求救信号和最快组织施救，结果造成很大的人员伤亡和财产损失，国际无线电报公约组织于1908年正式将它确定为国际通用海难求救信号。用摩尔斯电码发出SOS求救信号，是国际通用的紧急求救方式。此电码将S表示为“…”，即3个短信号；O表示为“— — —”，即3个长信号。长信号时间长度约是短信号的3倍。这样，SOS就可以用“三短、三长、三短”的任何信号来表示。
2. 五月天是什么意思？
五月天（Mayday），中国台湾摇滚乐团，成立于1997年3月29日，由温尚翊（怪兽）、陈信宏（阿信）、石锦航（石头）、蔡升晏（玛莎）、刘谚明（冠佑）五名成员组成。
1998年加入滚石唱片，正式开始音乐历程。1999年发行《第一张创作专辑》，其中歌曲《志明与春娇》获得中华音乐人交流协会最佳作词作曲奖。
2001年凭借第二张创作专辑《爱情万岁》获得第12届台湾金曲奖最佳乐团奖，之后发行第三张创作专辑《人生海海》宣布暂别乐坛。2003年举办“天空之城”演唱会，宣布复出乐坛。
3. 五月天最初为何叫五月天？
1992年至1994年，阿信、怪兽、玛莎、石头先后结识于台湾师范大学附属中学，加入师大附中的吉他社，开启了音乐旅程。1997年，野台开唱活动前，加入了吉他手石头，为了报名参加野台开唱，五人使用玛莎在网络论坛的代号“MAYDAY”作为团名，正式更名为“五月天”。3月29日，五月天参加“329台湾乐团野台开唱”演唱会，正式组成乐团
4. 飞机的六种求救信号？
1：求救电话MAY DAY
当飞行员受到严重和/或迫在眉睫的危险威胁并需要立即援助时，飞行员通过使用连呼3次MAYDAY，之后加上他的信息来发出求救信号。这种求救电话优先于其他所有消息。当宣布 MAYDAY 时，飞机需要绝对优先于所有其他交通的服务。
2：紧急呼叫PAN PAN
当飞行员处于与飞机或机上人员的安全有关但又不需要立即援助的情况下，飞行员会使用口语呼叫3次 PAN PAN ，后加他的信息来宣布紧急呼叫。
紧急呼叫优先于所有其他消息，但是遇险呼叫除外。此时没有必要给予飞机绝对的优先权。不过需要快速的空中交通管制（ATC）服务。对遇到发动机故障的飞机的机动指令应限制在最低限度。例如，爬升指令应避免或适合飞机的性能。
3：代码7500
遇到这个代码可以说糟透了，这意味着航班已被劫持或受到威胁。这个代码在航空公司或基地中使用，最终将尽其所能帮助飞行员避免问题。当可能存在威胁时，空乘人员都会听到7500代码，并可能会尝试确保阻止任何人到达飞行员的渠道。驾驶舱门里有十分结实的材料可以防止恶意闯入，所以只要确保进入驾驶舱的门被锁定即可。
4：代码7700
这个代码仅表示“紧急情况”，不过紧急情况可能有很多种，所以当航班挂出7700代码时，有时只能模糊地代表飞机出现了紧急情况，具体情况还需进一步核实。如果飞行员发出呼叫时，空乘人员会迅速与飞行员取得联系。如果空乘人员拨打代码7700，则可能是由于乘客的问题，比如乘客突发疾病等。所以，退而求其次，假如出现7700代码，人们更期待这是空姐挂出的，而不是飞行员。
5：代码7600
它通常表示无线电通信中断，这是任何飞行员都不想听到的代码，可能意味着乘客正在接近的特定机场完全丢失或没有信号，挂出这种代码时，处理起来有点奇怪，而且通常不是飞机的问题，而是某种干扰的问题。
飞行员面对的真正的问题是，飞机必须在获得许可后才能飞入简易机场。假如航班不能通过无线电发射塔来做到这一点，这可能会迫使飞机一直在盘旋直到被允许可以通过。
6：最后一刻的文书工作
乍一看到这个代码，你是不是感觉心头一惊，其实大可不必紧张，其实这是延迟的前兆，这种“文书工作”通常是对飞行计划的修改，与飞机的重量和平衡记录有关，或者只是等待维修人员整理好飞行日志。
5. 各种船舶遇险信号怎么放？
在海上，船舶遇险时需要发出特定的信号来求救。以下是不同情况下船舶遇险信号的放置方法：
1. 一般遇险情况：船只遭遇意外或有危险情况时，需要连续三次发出短促的喇叭声或闪光灯（每次持续1秒），然后间隔5秒再重复发放，以示求救。
2. 火警遇险情况：如果船上发生火灾，应该先用电话或无线电告知其他船只和海岸站。同时，在船舶上需发射“SOS”或者无线电电话呼叫“MAYDAY”，如果没有无线电设备，可以手摇蒸汽口哨连续哨响6秒，间隔1分钟再响3次，以示求救。
3. 沉船遇险情况：如果船只可能沉没，需要发出连续7秒钟长促的喇叭声或者闪光灯，间隔1分钟再发。此外，也要向其他船只和海岸站发送SOS或无线电电话呼叫“MAYDAY”，以便及早获得救援。
需要注意的是，这些信号的发出需要遵守国际海上通信规则和相关法律法规。同时，船上必须配备相应的求救设备，如手摇蒸汽口哨、无线电等，以便及时准确地发出遇险信号。
6. 飞机引擎着火怎么办？
飞机引擎着火，要从两个角度去讲怎么办。
第一，从宏观角度。这里讲两个案例
2016年12月1日，一架由北京飞往仁川的外航货运航班在起飞后左侧发动机起火。华北空管局塔台管制员先于机组人员发现火情，仅用14分钟指挥65架地面以及空中航班避让，并引导起火飞机尽快降落。
当天22点20分，该飞机从首都机场中跑道由南向北正常起飞，在离地100米即将移交给下一个管制单位时，塔台管制员发现其左侧发动机着火，立即向机组通报。机组经过两次确认，才认定发动机失效，要求立即返场。随后，塔台指挥机场跑道上以及准备在机场降落的飞机避让。据华北空管局塔台当班管制室负责人介绍，在确认飞机发动机起火失效后，管制员启动了发动机起火处置预案，并与相关单位确定落地跑道为东跑道。22点34分，在发现起火14分钟以后，这架货机安全落地，在塔台引导下，飞机滑行到空旷机坪，工作人员随后对发动机进行了检查。
再说一个客机的，
2016年12月20日傍晚，以色列航空LY30航班从多伦多皮尔逊机场起飞前往特拉维夫，起飞没多久乘客就听到一声巨响，引擎故障起火，导致航班不得不发出求救信号（mayday），在一小时后，该机紧急降落在多伦多机场。
现在客机由于多采用多发动机设计，在一台引擎起火的情况下，都可以坐短距离飞行。这个时候就是考验驾驶员技术经验的时候了。一旦操作稍有失误，安全降落的可能性就无比的低。
下面再来说微观角度。飞机发动机现在都安装有自动灭火装置，因为如果不控制火势，明火很可能引燃机翼内的油箱。在飞机发动机舱的灭火系统，如其他灭火系统一样，包括两个组成部分:检测和灭火剂送放。发动机的消防特殊之处在于，高温，多油，结构复杂，开放空间。高温导致燃料油，润滑油超过闪点，一点就着。发动机内油料复杂，都是可燃的类型。结构复杂意味着有可能在某个犄角旮旯保持火种，因此很难灭火。很多灭火剂都可以用来灭火，但经过经济性，生理毒性，物理特征，化学特征，臭氧危害，温室效应，大气生存周期，运输障碍等评判准则筛选下来，只有哈龙和CF3I两种灭火剂可以用于发动机保护，而后者有毒。因此，飞机发动机是可以自动灭火的，不过由于喷洒灭火剂后，发动机由于缺氧会停止运转，再加上着火的损坏，能否重新空中开车，是一个很大的问题。
还有就是我国了，大连和沪东都可以！！
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7. 表示救命的暗语有什么？
表示救命的暗语有：
【种番薯】。
有天，我有位亲人（警察）在110接到报警，报警人说某地出事了。警员问什么事，电话那边没回答，只是说，你们不来就【种番薯】了。警员一听，种番薯？我们不去就种番薯？想不通，但从语气中，可以肯定那地方是有什么事情发生了，于是派出警员过去，结果，好在早去一点点，不然真的种番薯了（死人）。
