北京车迷店(w211是哪年出的)

1. 北京车迷店，w211是哪年出的？

奔驰w211 国四，第八代的奔驰E级轿车W211在2002年1月举办的布鲁塞尔车展上首次亮相。新车延续了经典的“四眼”椭圆大灯的设计，车身线条也加以优化，变得更为流畅动感，因此被众多车迷称为是“最美E级”。为了给消费者提供更多选择，这一代E级轿车开创了优雅型(Elegance)、经典型(Classic)和时尚型(Avantgrade)细分车型。

北京车迷店(w211是哪年出的)

2. 途锐怎么样？

说起大众途锐，有些车友还会有些陌生，甚至还会有人傻傻分不清，将途锐误认为途观L。2018款的大众途锐也震撼上市，对于对越野有情节的车友，完全可以考虑，而且在家用方面途锐也丝毫不弱，对于中高端收入的家庭可以作为一款意向车型。

2018款的大众途锐上市车型只有一款，官方指导售价是72.48万元，经销商的最低售价是61.98万元，优惠力度还是不错的，接近了10万元。

一、动力参数

这款大众途锐采用的是3.0T机械增压发动机，前置四驱，8挡手自一体变速箱，最大功率是320匹马力，百米加速时间达到7秒。这样动力不管是越野还是家用，都完全是没有任何问题的。

二、车身尺寸

新款途锐的整车身长是4878mm，轴距是2894mm，比现款的要长一些，可是要是比起同平台的奥迪Q7就短了一些。

三、内饰配置

内饰的整体风格还是偏稳重的棕黑色主色调，软包的地方比较多，前排的装饰也都是采用的木质装饰，看起来的档次还是不错的。方向盘采用的是大众家族式的三幅式方向盘，比较有亮点就是12英寸的液晶仪表盘和15英寸的中控液晶大屏，双液晶大屏在这个价位的车型上虽然也算不了什么，但是确实不多见。

在配置上，大众途锐真的是相当一般，就跟相同平台的奥迪Q7相比，相同价位下，就差了不少配置。最起码在安全配置上，连主动安全系统竟然都不能标配，估计有些消费者都无法接受。

白希文总结：

由于4月份在北京，全新一代途锐2019款已经亮相，因此2018款将是上一代途锐的最后一款年型车，目前终端售价拥有10万左右的优惠也在所难免，但性价比还是不高。我认为真正能体现途锐价值的，还得是2019款，如果不着急的话，还是等等新款车吧。

3. BJ60能否叫好又叫座？

BJ60的各项参数尚不明确·能否热销取决于发动机

在豪华越野车阵营中曾经没有国产汽车的身影，近几年随着哈弗、荣威、大通等品牌的努力，逐渐淘汰了日系越野车，把国产高端越野车推上了高峰；直到坦克500的上市算是真正达到了巅峰，这台3.0T-V6&9AT的中大型车的横空出世，让越野车迷都为之一振。

不过国产越野车真正的鼻祖其实是长安汽车，第一台国产吉普车就是长安打造，后将设计图纸全部交给了北汽，于是就有了2020、VAJ、BJ212，BJ40、BJ80等车。注意这里用的“标点符号”，BJ212和BJ40之间是逗号，前面三台车包括勇士与BJ40/80并不是来自同一家车企，前者为北汽制造、后者为北京越野。

对于BJ系列的越野车的质量评价有两个极端，BJ212等车的用户都认为北汽制造的品控水平极差，这是不能否认的事实；但北京越野打造的BJ40还是不错的，可以说国产越野车的基础其实是BJ40打下来的，那么已经亮相的路试伪装车-BJ60能否超越坦克500，成为越野之王呢？这个问题怕是不好解答，因为这里面有很多的不确定因素，比如BJ60用什么发动机。

4C20B-2.0T柳机3.0T-V6长城3.0T-V6

貌似只有这三种可能性了。

如果要讨论BJ40的话，建议考虑的选项会是柴油2.0T版本，因其装备的福田柴油机的水平确实不错，坦克300又没有柴油版，同时BJ40还是能够拆卸的硬顶敞篷车；这三个优势体现了竞争力，但汽油版本就比较尴尬，因其2.0T发动机是长城的4C20B。那么这就不如选择坦克300了，除非是喜欢敞篷车。

BJ60的定位与坦克500相当，那么只用2.0T发动机就很难体现出竞争力，毕竟坦克500有3.0T的选项；然而BJ80使用的还都只是五菱柳机的3.0T，这台多点电喷机是相当落后的，动力储备仅为206kw/420N·m，双增压的2.0T汽油机都能更高一些，柴油机功率低但2.0T的最大扭矩也达到了500N·m。

坦克500的3.0T为250kw/500N·m，动力显然是大幅领先于五菱柳机的；所以如果BJ60用于BJ80相同的六缸机，可以说这台车不会有什么竞争力可言。反之如果最终选择的还是长城汽车作为供应商，能选择的六缸机自然还是同款，这也会显得没有什么竞争力。

综上所述，BJ60目前没法确定竞争力是强还是弱，决定越野车实力强弱的因素包括非承载式车身、四驱系统和差速锁，在这个三方面北汽和长城都不差，所以最终的决定因素就是发动机和变速器。

如果BJ60能继续保留福田2.0T柴油机，或者再增加一些更大排量的柴油机的话，竞争力也许会强一些；单纯拼汽油机也许没有多大胜算，大致情况就是这样了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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4. 在国内为什么不流行？

什么是敞篷车

敞篷车是指带有折叠式可开启车顶的轿车，在欧洲被称作Cabriolet，在美式英语中更是直接被叫做Convertible(可转换的)，这说明了它拥有双重身份，按下开篷按钮，整个世界都将发生变化。敞篷车通常分为硬顶和软顶，软顶车较为常见，通常采用帆布、乙烯或塑料作为材料，配以可折叠的支架；硬顶车则是以金属为顶篷，史上第一辆硬顶敞篷是1934年的法国标致402，其车顶以金属材质制成，可以自动开合，硬顶敞篷车真正量产则开始于1996年的奔驰SLK(R170)。

大部分厂商生产的敞篷车都有配置相同的普通车型，只有马自达MX-5、大众Cabriolet等少数车型仅生产敞篷版。在如今这个时代，敞篷车的售价通常比相同配置的普通车型要高一些，这其中除了敞篷车卖的是“拉风”，是超越了“需求”的“追求”之外，也因为敞篷车款确实会增加一些“看不见”的设计，例如考虑到没有车顶，敞篷车必须做额外的车身强化，车身重心会产生变化，车重也往往会相应的增加或者减少。

不过在早些年间，敞篷车却并没有那么“奢华”。去年在布拉格参观一家捷克的汽车博物馆时，就曾经听工作人员说过，“别看现在敞篷车卖价普遍都比较高，当年的敞篷车可大都是比普通车型便宜的。”探寻这其中的原因，一方面是当年的敞篷车可能并未加入更多增加安全性和平衡性的设计，另一方面是那个时代的人多少会受到早期观念的影响，从马车时代到汽车发展史的前期，有顶篷的车总是比没有顶篷的车来得高级许多。

备受车迷喜爱的甲壳虫，在很早之前就推出了敞篷版

敞篷车为什么流行

敞篷车的历史已经有上百年了，1899年欧宝生产Lutzman牌汽车时，更关注的还是如何提高这台3.5升单缸发动机汽车的动力，外观造型和舒适度并非重点，他们可能不会想到，日后这种敞篷车型会被赋予许多不同的意义。1930年代，软顶敞篷车开始受到一定的关注，但依然没有太高的产量。二战之后，随着人们对驾驶和生活的要求增加，这种车型开始变得流行起来。1950年代，拥有宽大身躯和夸张外形的福特雷鸟，在美国的热血青年中掀起了一股敞篷车浪潮。欧洲大陆也不甘落后，1960年代，法拉利推出了经典敞篷跑车250 GT Spyder California，萨博则打造出线条优美的萨博92，1960年代阿尔法·罗密欧生产的Spyder Duetto更是凭借在达斯汀·霍夫曼主演的《毕业生》中的精彩表现，让敞篷车深入到大部分人心中。

从诞生至今，欧洲都是敞篷车无可争议的中心，除了欧洲不少敞篷车价格并不像国内这般高不可攀外，与人们的生活态度和驾驶取向也都有很大关系。从生活态度上来说，相当一部分欧洲人身体里流淌着追求浪漫、享受生活的血液，尤其在一些气候宜人的国家，人们打开顶篷驶上街头，被看作是一种类似“穿比基尼”的坦然，那些驾驶者如同海滩上快乐的少女，享受着天人合一的自然之美。在驾驶取向上，欧洲人也是全世界最注重驾驶乐趣的。从上世纪50年代Stirling Moss驾驶敞篷捷豹XK120赢得勒芒24小时耐力赛的冠军时，敞篷的形象和恣意狂奔的畅快淋漓，就已经在人们潜意识中被捆绑在了一起。和很多没有顶篷的比赛用车类似，民用量产的敞篷车往往也是性能强悍、操控非凡的跑车，再加上敞篷状态下本来对速度的感觉就更强，欧洲人喜欢选择敞篷车也就无可厚非。此外还有一点不可忽略，那就是敞篷车是一种心理暗示。开篇我们说过，萨冈喜欢驾驶敞篷车外出，在那个时代的法国成为街头巷尾的焦点，后来的不少名流、明星等有产阶级也是如此，和敞篷车一起出现在喧闹的街区，对他们来说不仅是一种驾乘的快感，更是一种无声的展示和宣言。

一百多年前欧宝设计敞篷车的时候，可能并未想到这会成为未来一种潮流

软顶还是硬顶

无论软顶还是硬顶敞篷车，都可以享受整个驾驶舱沐浴阳光和微风的惬意，但考虑到多方面的因素，软顶和硬顶的车型却各有千秋。

早期的软顶敞篷车，并不像现在那般按下按键即可开闭自如，需要停下车手工调节。并且那个时代的敞篷多数是外置的，现在除了MINI、smart等少数车型外，敞篷普遍都隐藏在后备箱中，采用这种设计不仅更加美观，而且也能够降低风阻和风噪。相比软顶车，硬顶敞篷的车顶需要占用更大空间，因此刚出现的几年中基本只能是两座车，而且后备箱几乎完全没有剩余空间。随着时代发展，硬顶车也开始主动求变，奔驰2001年推出了R230版的SL，在折起时将后窗玻璃和车框分离，从而节约了折叠后的空间；此后标致推出206CC和307CC，硬顶车也可以增加到两排四座；再往后的沃尔沃C70、宝马3系敞篷版等，则像软顶车那样最大限度地折叠顶篷，这样即能保留后排座椅，又能给后备箱留出空间；如今大众EOS等车型，甚至在顶棚上拥有了天窗……

综合来说，软顶敞篷主要的优势是质量轻、顶篷占用空间小，造型方面也更加经典，缺点是顶篷强度低、安全性和密封性都较差、车内噪音高；硬顶敞篷车的顶篷强度高、安全性和密封性更好，车内噪音接近普通车型，而且车身整体造型也更加协调，但随之而来的也有质量偏大、顶篷占用空间大等问题。从某些角度来说，近些年两种敞篷车都在互相学习对方身上的优点，比如软顶在不停地改进软顶的材料，通过三层合成材料降低噪音，硬顶则在不停改进顶篷设计，想办法将硬顶折叠再折叠等。

敞篷车的创新精神

无论设计、动力还是发自内心的气质，敞篷车都无愧汽车中的潮流先锋，所以在敞篷车身上，永远都不会缺少创新精神。前面提到从手动软顶到自动软顶再到硬顶的变化，敞篷车无尽的创造力也是它打动人心的关键之一。

到了如今这个时代，敞篷车还能拿出什么创意？最明显的，当然还是顶篷收放的技术。如何更快开闭、更小占用空间？法拉利458 Spider颠覆了以往硬顶敞篷的折叠模式，转而采用滑动折叠的方式——顶篷先是向后翻转到某个角度，然后直接沿轨道下沉到座椅背后。这种设计不仅明显节约了后备箱空间，而且将打开顶篷的时间缩短到14秒！再加上科技含量十足的轻质铝合金材质，法拉利458 Spider为硬顶敞篷跑车赋予了全新的定义。唯一遗憾的是，这种顶篷收缩的模式让法拉利经典的透明引擎盖无法继续出现在458 Spider上。

除了顶篷本身之外，一些细节的进化同样让人兴奋不已。以MINI COOPER CABRIO为例，这台造型拉风的潮人必备车型中，安装了创意独特的敞篷计时器，它可以精确至分钟地记录下顶篷开启时间，除了特有的时钟计时器，顶篷开启的总时间会像车子里程一样被车载电脑记录下来，而且不可更改。想表明自己是个亲近自然的“瘾君子”？这个计时器足够为你作证。

选择敞篷车的理由

相比敞篷车在欧美的大行其道，必须承认它在中国的发展还只能算起步阶段。我们如今街上的SUV、豪华轿车、跨界车等车型越来越多，但敞篷车却始终不算常见，就算偶尔遇到，往往那个顶篷还都关得严严实实，畅快感觉荡然无存。如果说在欧洲有一万个理由可以选择敞篷车，那么在国内，我们是否值得去考虑这样一台车？

今年32岁的陆舒舒是北京一家网络媒体的高级客户经理，也是一名超级汽车和摩托车爱好者。在他的多辆汽车中，就有一辆购自百得利保时捷的限量版boxter敞篷车。“我可以从这台车上得到自己想要的东西，我在买的每一辆车上都会找到一个开心的点，我每做一件事情，只要它能给我一个开心的理由就够了。”陆舒舒这样解释自己选择敞篷车的原因，让他开心的那个理由就是“自由”。

和很多人一样，陆舒舒也认为中国并不适合敞篷车，尤其是生活在北京，陆舒舒适应敞篷车确实花了一些时间，“说老实话，一开始玩敞篷车时确实有些介意(环境)，毕竟车也不是太便宜，风沙吹到车里光是车垫就得清理很久，会有一点点心疼。不过后来慢慢的就不介意了，因为你会发现那也是快乐的一部分，就像如果你开越野车，哪怕在沙漠中被划得乱七八糟，你依然会觉得爽，因为那样才达到了它真正的价值。”

陆舒舒梦想中最适合驾驶敞篷车的环境，“肯定不是城市，我通常会喜欢在海边开，尤其是在环海公路上驾驶。我特别迷恋夏天的林荫路，路不要很宽，旁边最好可以看到一些风景，无论这些风景是农用拖拉机、赶过的牛群羊群，或者是几个调皮的小孩，都让人非常愉悦。那种时候不需要开很快，慢慢的走在路上，享受暖暖的阳光，是最放松、最自由、最开心的。”

另外，在国内敞篷车所拥有的心理暗示也会不同。陆舒舒曾亲耳听到身旁有路人说，“哎哟，这车，真得瑟啊。”回想起在国外驾驶敞篷车的经历，陆舒舒感觉跟国内最大的不同是“干净很多”，而且“在国外我开同样的车型，从来没被人围观过。”

相比很多“多功能”的车型，敞篷车可能来得更加纯粹，它只做自己，也只为欣赏自己的人而生。“对敞篷车来说，可能我在空间感上不如SUV那么有优势，可能我在价格上不如普通轿车那么有优势，但你就是可以得到在其他车上得不到的。”陆舒舒解释说，“开敞篷车很放松。很多人问过我为什么拿这么多钱不买个更大的车，我就告诉他们，打开窗户和关上窗户永远都不是一个感觉。即便太阳同样能够晒进来，你发现仰头就是天，而不是透过顶篷上的天窗看到天，那种感觉完全不同，那就是自由。”

真正读懂敞篷车，也许我们需要从自己的内心开始改变。敞篷车并不是一种炫耀，而是一扇敞开内心的窗户，一道连接人与自然的桥梁，一片只属于自己的小天堂。或许未来的某天，我们之中会有更多人愿意打开顶篷，在远离喧嚣的地方伸手触摸心灵，那种惬意，正像陆舒舒概括自己这些年驾驶敞篷车的感受——

“所见即所得。”

5. 1461次列车为什么称之为神车？

运行了26年的，在中国排名前2名的城市当中（1461次从北京发往上海，从上海发往北京是1462次），票价最低，速度也最慢，而且没有卧铺，煎熬难耐的列车，曾被调侃为神车。

务工人员和学生坐这趟车最多，没有体验过绿皮车的人在那上面可以体会到父辈所经历过的汗味猪蹄烧鸡味白酒味煤烟味烟味厕所味的混和冲击到嗅觉麻木失灵，奶孩子的哭声男人吵架打架声喝酒吹牛皮的声音，开水花生啤酒的声音，南腔北调的声音的交响曲，夹杂着骗子小偷边缘男女等等社会人物，还有望着外面发呆的准备去上海奋斗的年轻人，也有一站一停的地名，站台上的各种当地小吃……

从北京13站台，发往上海，全程22个小时，停靠29站的绿皮车1461，载员近1900人，列车员56人，载着锅炉，况且况且，票价仅80多元的，就是这样一趟曾经的神车，但那是在2010年之前。

1461次为何在2010年后就不再是神车了？源于车厢颜色

这趟车次现在还在运行，只不过它的颜色已经由橄榄绿改为了红色车厢，以前车壁上的风扇取消了，把2-7节改为硬卧车厢，8车厢改为了软卧车厢，而且有空调了，窗户也打不开了，外面的煤烟味也吹不起来了，速度由原来的100公里/小时增加到120公里/小时，车门也由原来的折页门改为了塞拉门，这是旅客最直观的感受。

而看不到的，是2010年全国火车第N次提速后，1461的车底，由原来的25B型车底全面改为25G（25指的是一节车厢长度 25.5米，最早是25A，然后25B，由长春客车制造厂设计并联合制造），车底是铁路的术语，我们普通人理解为车厢就可以，等于保留了原来的车次，但火车从上到下从里到外全换了，25G相当于25B的豪华版，车厢颜色也由原来的橄榄绿变成了桔红色，票价提到到约160元/硬座/人，260元/硬卧中/人。

自此，1461神车不在，空余传说。

现在的1461次

1461次的乘坐感受好吗？

我从沧州上的这趟发往上海的火车，那还是在2009年左右，临近春节，只有站票，在火车站售票大厅，有人在排队的旁边小声道，要票吗？要票吗？实在不知道售票窗口何时开？便问了一句，那人小声道，外面，外面。外面广场旁边小卖铺的灯光下，有他们的同伙，还有几名旅客，在验证票的真伪，纸质红色的字，我捏了捏，情势迫使我快速下决定，我买了，赌了一把，128元，加价40元（站票和硬座一个价），我捏着票，拉着包，走过广场，往进站口走，一直忐忑不安，还好，检票的人就像赶一群羊进围栏，排好队，排好队，别挤！一个个来！咔嚓一剪子，在我的票上剪了个小口，我长出一口气，这意味着，我有票了！

准备上车

人们挤在站台口，那辆在夜色下看起来黑黢黢的，但腰封带着一条醒目黄带子的1461次列车终于喷着白气，拉着汽笛进站了，人们开始躁动，等着开闸，在这种情形当中，不由得你不赶快跑，似乎晚一点，火车就要走了的样子（现在我们还习惯赶车时奔跑，大概都来源于绿皮车），我年轻力壮但身手不敏捷，没有那些一个高能蹦上车厢扒火车窗户翻进去的人的身手，只能从门上挤，还好我挤上去了，也有没挤上去的，列车员拉上梯子，关上车门，对那些还没上来的老弱道，赶下一趟！下一趟！我看到一位姑娘的眼神，我竟然在兴奋中，很内疚，我应该拉她一把。

没有座位，就站在过道边上，扶着那绿色的油腻腻的革质的靠背，看哪个人出去上厕所，便过去挤一屁股坐一会儿，待人家回来再站起来，有人就坐在包袱上（带的被子行李）。我在沧州烫的头发，也都乱了，都是汗和油，车厢里热而闷，混和的气味让我现在坐高铁时，都觉得火车全面高铁化的英明，坐在窗户边的不愿意开窗户，在别人催促下开条缝，一阵风进来，还有煤烟味。

每到一站一定要下去，那时火车停靠时间也长，俯身拉腰活动腿，看看卖什么东西，那时的列车运行时刻和现在不太相同，我记得到德州应该是晚上7、8点钟，很多人不吃饭，等着下去买鸡，买一只鸡，加一瓶酒可以让这难熬的时间变得短一些，喝完了再睡一会儿，也许天就亮了。

特别困的时候在哪都能睡，我就坐在地上睡着了，被人踩过几脚，我也起不来，朦胧中听到有人喊裤兜被割了，吵闹声中列车员来了，我也睁不开眼，到了上海，站到站台上，觉得还在车上晃，在旅馆睡了一觉，从未觉得那么香甜。

1461次绿皮车

现在的1461次怎么样？

现在的1461次列车，时速120公里，仍然是从北京往上海线上最便宜的列车，是许多学生，务工者的最佳选择，我后来又坐过一次，短途旅游，现在也不卖站票了（不知春节运力不够时卖不卖），上去还都有座位，但人们还是习惯跑，一边招呼着后面跟上来的亲人，很着急，坐下来那一刻似乎还惊魂未定。我从北京到泰山，玩了两天，又坐这趟车到了蚌埠，又从蚌埠到了苏州，全程硬座，票价很省。

餐车在9车厢，以前的1461次列车能看到火车大师傅炒菜，爆锅时能看到火焰，现在没有了（当时我去餐车看了一眼，全是人），现在的1461次应该是像航空公司一样有配餐中心，火车上电热，不再明火炒菜了，一份回锅肉加米饭好像60元，餐车上吃饭的人也少了，盒饭35元，都在吃盒饭，烧鸡还有吃的，喝白酒的少了，更加不让抽烟（对于不抽烟的人，在绿皮车里抽了几辈子的二手烟），吵闹声也少了，也没见到淡然喂孩子的妇人了，坐在餐车里，看着外面飞过的景物，虽然食物稍贵又不很好吃，但想起数年前，仍然感谢列车的改变。

餐车

1461次1984年从北京发往上海，在2010年6月之前被经常坐这趟线路的学生称为神车，颇有调侃的意味。2010年后只有神车的影子，但仍保留着车次，以后不知道会不会在北京上海之间全面高铁化？

毁我塑我原创

6. 2020年北京车展最值得看的车是什么？

由于今年的特殊之处，计划中取消的北京车展竟然又回来了，作为国内的四大车展之一，北京车展总少不了一些车型的全球首次亮相。无论是高性能车，豪华车还是普通的买菜车，总能给我们这些车迷一些惊喜，今天就让我们好好看看本次车上哪些值得拿出来好好说一说的车吧。

1. 宝马展台

车展上的豪华车总是能在第一秒就把我们牢牢吸引过去，而本次宝马也是相当有诚意的带来了前不久才亮相的全新一代M3/4。作为当下最有争议的车型之一，它的外观设计要远比性能更有看点。前进气格栅用双肾形容感觉还没有用双肺来的贴切，看起来相当的不习惯，相当的突兀。但是如果你有机会亲临现场，也许你的看法会有个180°的大转弯，立体化的设计看起来极具气势，有很强的气场，加上前后加宽的翼子板，拳头一般大的四出排气，或许真的能有自己的忠实粉丝。

在这一代车型上，更大马力的S58直六双涡轮发动机可以提供480马力，峰值扭矩更是超过了600牛米，雷霆版的数据更是达到夸张的510马力，追平了当初E60年代的宝马M5。

2. 玛莎拉蒂展台

十年了，玛莎拉蒂没有推出过新的跑车，才在杭州亮相的MC20让大家知道，玛莎拉蒂不造不代表造不出来。亲自打造的3.0 V6双涡轮发动机最大马力超600匹，超级大颗的涡轮竟然感受不到最明显的涡轮迟滞，这是得益于在F1赛车上应用了湍流射流双燃烧室燃烧技术，与德国人解决大涡轮降压缩比的方法不同，意大利人更愿意从源头解决问题。为了让高压缩比与涡轮更好的协同工作，用两个燃烧室加快燃油的燃烧速度解决爆震问题，实在是高明。

210万的售价再看看mc20的产品力，真的有种物超所值的感觉，这个价钱在保时捷那边，turbo s是肯定买不到的，即便是GT3也只能选个低配，这一次豪主们有了更多的选择。

3. 奥迪展台

本次北京车展，奥迪RS Q8、全新奥迪R8 Coupé、新奥迪RS 5 Sportback三款车型中国首发，这也是奥迪在中国大力布局旗下运动车型最重要的一年，直接与奔驰的AMG和宝马的M展开面对面的交锋。

与保时捷合作研发的2.9T双涡轮发动机，最大马力450马力现在看来在数据上没有任何的优势，但是不得不承认代号为EA839的这一代大众V6机器依然是目前为止最好的V6之一，虽然是奥迪做技术的主要指导，但是保时捷在缸壁上用了比奥迪更高级的涂层，其他方面的区别也让搭载了相同动力的保时捷车型更加野性。

4. 平民系列

最后我们再看看接地气的买菜车系列。大众的新一代高尔夫8，全新的外观，电子档杆，内饰的用料和做工也更加讨好。

之前火热的好多天的长城大狗和坦克本次车展也是公布了最终的售价，尤其是坦克，2.0T 227马力387牛米，采埃孚8AT，分时四驱，前后两个机械锁，这么齐全的越野配置20万的起步价感觉还是良心的。由于北京车展来的突然，很多品牌还没有做好准备，所以在年底的广州车展，相信会有更多的新车型与我们见面。